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Description
Citroën AMI 8
Ursprünglich war der Wagen nur als schnelle Notlösung gedacht. Citroën hatte Ende der sechziger Jahre zu viel Geld im Maserati-Poker ausgegeben. In den Jahren 1968-1969 hielt Citroën schließlich über 60 Prozent der Maserati-Unternehmensanteile. Pierre Bercot der Vorstandchef von Citroën, trieb sein Wankelmotor-Projekt voran und verwirklichte den Citroën SM, ein stilistisch einzigartiges, aber technisch problematisches Sport-Coupe. Das Geld in den Entwicklungsabteilungen war am Ende der sechziger Jahre bei Citroën knapp.
Der Citroën AMI 6 war zwar ein Erfolg, jedoch in die Jahre gekommen. Nach acht Jahren Bauzeit sollte endlich ein Nachfolger kommen. Das Konzept des luftgekühlten 2-Zylinder-Motors des Vorgängers wurde beibehalten. Das extravagante Heck des AMI 6 wurde massentauglich umgestaltet. Aus dem AMI 6 wurde so ein AMI 8. Für Citroën war es eine billige Modernisierung eines Oldtimers. Eine Notlösung, die sich, aber durch den neuen Vierzylinder, als billige Alternative auf dem Markt hielt.

Citroën AMI 8
Versionen: Kombi und Viertürer
Produktionszeitraum : 1969-1979
Hubraum: 602-1015 cm³
Zylinder 2-4
PS: 35- 61
Geschwindigkeit: 105-118 km/h

Ferienanlagen wurden in den frühen achtziger Jahren in Jugoslawien einfach in die Landschaft gesetzt. Abseits der Häuser begann sofort das Geröll und Grasnarbe. Hinter dem AMI 8 dürfte ein Fiat Ritmo (1978–1981) stehen. Zu erkennen ist das Modell an der Lufthutze auf der Motorhaube.

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Citroën AMI 8
Ursprünglich war der Wagen nur als schnelle Notlösung gedacht. Citroën hatte Ende der sechziger Jahre zu viel Geld im Maserati-Poker ausgegeben. In den Jahren 1968-1969 hielt Citroën schließlich über 60 Prozent der Maserati-Unternehmensanteile. Pierre Bercot der Vorstandchef von Citroën, trieb sein Wankelmotor-Projekt voran und verwirklichte den Citroën SM, ein stilistisch einzigartiges, aber technisch problematisches Sport-Coupe. Das Geld in den Entwicklungsabteilungen war am Ende der sechziger Jahre bei Citroën knapp.
Der Citroën AMI 6 war zwar ein Erfolg, jedoch in die Jahre gekommen. Nach acht Jahren Bauzeit sollte endlich ein Nachfolger kommen. Das Konzept des luftgekühlten 2-Zylinder-Motors des Vorgängers wurde beibehalten. Das extravagante Heck des AMI 6 wurde massentauglich umgestaltet. Aus dem AMI 6 wurde so ein AMI 8. Für Citroën war es eine billige Modernisierung eines Oldtimers. Eine Notlösung, die sich, aber durch den neuen Vierzylinder, als billige Alternative auf dem Markt hielt.

Citroën AMI 8
Versionen: Kombi und Viertürer
Produktionszeitraum : 1969-1979
Hubraum: 602-1015 cm³
Zylinder 2-4
PS: 35- 61
Geschwindigkeit: 105-118 km/h

Ferienanlagen wurden in den frühen achtziger Jahren in Jugoslawien einfach in die Landschaft gesetzt. Abseits der Häuser begann sofort das Geröll und Grasnarbe. Hinter dem AMI 8 dürfte ein Fiat Ritmo (1978–1981) stehen. Zu erkennen ist das Modell an der Lufthutze auf der Motorhaube.