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yui1107 — Sikorsky S72 CF-34-12F N740NA 72001 w landing gear
Published: 2021-04-01 08:19:55 +0000 UTC; Views: 4134; Favourites: 11; Downloads: 0
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Description
( Landing gear deployed state ) : Sikorsky S-72 Rotor System Research Aircraft , RSRA ( Gyrodyne mode : General Electric F-34-12F ( fictional variant )turbofan, T58-GE-5 trubo-shaft ) Construction Number (C/N): 72-001 , Registration Number : N740-NA )
VFH-72 (N) Eos-Auroran Development History
In the late 1970s, he produced two Sikorsky S-72s (a.k.a. X-wings) as Compound helicopters (Gyrodyne) and as Roter System Research Aircraft (RSRA) to break through the speed limits of helicopters.
These aircraft achieved the goal of exceeding the speed limit of the helicopter for the time being, but the subsequent development stagnated because the budget was canceled without realizing the transition flight to the fixed-wing aircraft, which was the original goal.
In addition, science and technology at the end of the 20th century could not solve the price increase and system complexity caused by mounting four engines on an aircraft, and the short flight time due to the large consumption of fuel.
More addition, the cancellation of the plan left an unsolved problem regarding the stability of the flight of the aircraft transitioning from the rotary wing to the fixed wing.
Sikorsky subsequently developed the utility helicopter " SB-1 Defiant ", the attack helicopter AH-70 G Defiant-X, and the reconnaissance helicopter RAH-68 Raider X.
These aircraft are pure Compound Helicopters, and from the beginning, challenges to the transonic speed range, as well as transition flights to fixed-wing aircraft, were not considered.
However, by analyzing the science and technology used in the giant spacecraft that an unknown intelligent humanoid crash landed on the earth in 1999, it will be possible to shelve the depletion of fuel using unknown energy called Protoculture. The realization of a fusion turbine engine, as well as the innovative science and technology of Transformation called VERITECH ("Variable Engineering and Robotic Integration-TECHnology") , has once again paved the way for a reheater in a canceled project of the last century.
This S-72N (Nuclear) is to bridge the innovative system of AGAC by the conventional technology of the 20th century and the new technology of the unknown alien civilization.
It was named initially "Crosslink Auroran" (initial period of a.k.a. "Crosslink AGAC").
An attempt was made to reverse engineer the S-72, a precedent of the last century, for the transition of AGAC from fixed-wing mode to helicopter mode (Gyrodyne).
For this reason, we completed the transition mechanism from the unfinished fixed wing to the rotor of Unit 2 (c / n 72-002, received NASA serials 546, 741 and N741NA) stored in the Ames Research Center (ARC). Along with redeveloping the system, many parts were newly built by the 3D scanning device.
Aircraft #2, c/n 72-002, received NASA serials 546, 741 and N741NA between February 1979 and October 1994. Remained stored at NASA Ames Research Center (ARC)
V ls Δ shape fixed wing , and X is rotate blade configuration (Roters)！
The stability of the aircraft during the transition from a V-shaped (Δ) secondary wing to an X-shaped rotor was studied.
In addition, a mechanism that absorbs rotor torque and safely stops its rotation with a powerful brake is essential for a safe transition from a helicopter to a fixed-wing jet aircraft with a turbofan.
Suggestion named after "Eos" (the parents of Aurora in Greek Mythology)-Auroran.
In addition, Sikorsky's parent company, Lockheed Martin, will provide Sikorsky with technical information on the development of the VFH-10 AGAC and even the VFH-12 Super AGAC to ensure the success of the next generation of VERITECH Fighter. Meanwhile, Sikorsky has signed an agreement with each other to provide feedback on the technical information obtained during the development of the VFH-72N by providing it to its parent company, Lockheed Martin.
A: T58-GE-5 1,400 shp (1,000 kW) : The General Electric T58 is a US turboshaft engine developed for helicopters. It first went into operation in 1955 and continued to be manufactured until 1984. It was the first turbine engine to obtain FAA type certification for civilian helicopters on July 1, 1959.
B: TF34-GE-400A (41.26 kN)
The General Electric TF34 / CF34 is a turbofan engine for military aircraft developed by General Electric (now GE Aviation) in the United States. It is installed in the A-10 Thunderbolt II and the S-3 Viking patrol aircraft.
- (★ 彡 Nuclear fusion turbofan engine for AGAC's) Thermo-Nuclear Reactor Turbine Engine. The propellant is heated and expanded by the thermal energy of the fusion reactor and injected as a high-temperature plasma flow to obtain thrust.
- (Motor de turbina original Sikorsky S-72 antiguo)
- (★ 彡 Motor turbofan de fusión nuclear para AGAC) Motor de Turbina de Reactor Termo-Nuclear El propelente (propelente) es calentado y expandido por la energía térmica del reactor de fusión y se inyecta como un flujo de plasma de alta temperatura para obtener empuje.
（核融合タービンエンジン JG-96B ・ATF-401換装）三重（Triplex）「デジタル電子制御装置」 Full Authority Digital Engine Contro , FADEC 発動機全統合デジタル制御 シコルスキー「VFH-72N エーオース・オーロラン」
(8000 pixel x 6117 pixel, PNG 8.12 MB,The triplex fusion intermix turbine engines : JG-96B , ATF-401 ) V-X Variable-Geometry wing VFH-72N " Eos-Auroran ".
A: T58-GE-5 1,400 shp (1,000 kW)
ゼネラル・エレクトリック T58は、ヘリコプター用に開発された米国のターボシャフトエンジンである。 最初の稼働は1955年で、以後1984年まで製造され続けた。 1959年7月1日に、民間のヘリコプター用としてFAAの型式証明を取得した最初のタービンエンジンとなった。
B: TF34-GE-400A (41.26 kN)
ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34 は、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した軍用機向けのターボファンエンジンである。地上攻撃機 A-10 サンダーボルトII や 哨戒機 S-3 ヴァイキング などに搭載されている。
（★彡 核融合ターボファンエンジン）
小型原子力推進エンジン (Thermo-Nuclear Reactor Turbine Engine) 。核融合炉の熱エネルギーで推進剤（大気圏では空気、宇宙では酸化剤と燃焼剤）を加熱・膨張させ、高温プラズマ流として噴射し推力を得る。
A: 2 x プラット・アンド・ホイットニー JG-96B [主機] 核融合プラズマ-空気/反応質量混合タービン。 最大推力、各々 125 kN。
B: 2 x ターボ・ユニオン ATF-403 小型核融合プラズマ-空気/反応質量の可変機構式のタービンとラムジェットの混合エンジン。
発動機は回転翼形態と固定翼航空機形態 のモードでは後方を向き、回転翼と取付部構成（ローターアセンブリ）の直下にあります。 各エンジンの定格は46.9kNの標準推力で、最大オーバーブーストはそれぞれ94.1kNです。
The attempt was conducted while moored to the ground, but the designers quickly gave up on the next stage of the test because of the risk of rollover due to the rise in the center of gravity during ground Taxiing.
La carcasa del motor en la parte superior del fuselaje del avión S-72 original se mantiene, y el mecanismo de ala variable V-X recientemente desarrollado está montado en la parte superior.
El intento se llevó a cabo mientras estaba amarrado al suelo, pero los diseñadores se rindieron rápidamente en la siguiente etapa de la prueba debido al riesgo de vuelco debido al aumento del centro de gravedad durante el rodaje en tierra.
元の S-72の胴体上部発動機収納区画を維持、V-X可変翼機構をそのまま上部に取り付けた状態。地上係留された状態で試験されたが、滑走時の重心上昇による転倒の危険性から設計者は次の試験段階をすぐに諦めた。
V ls Δ shape fixed wing , and X is rotate blade configuration (Roters)！
The stability of the aircraft during the transition from a V-shaped (Δ) secondary wing to an X-shaped rotor was studied.
In addition, a mechanism that absorbs rotor torque and safely stops its rotation with a powerful brake is essential for a safe transition from a helicopter to a fixed-wing jet aircraft with a turbofan.
Suggestion: Name it the "Hyperion" or "Eos" (the parents of Aurora in Greek Mythology)
Okay Do you think two of them？
Hyperion is more "macho" sounding of the two. I can't see a fighter being named "Eos".
Okay Auroran is female noun, linked Eos.
This S-72N is to bridge the innovative system of AGAC by the conventional technology of the 20th century and the new technology of the unknown alien civilization.
It was named "Crosslink Auroran" (a.k.a. "Crosslink AGAC").
An attempt was made to reverse engineer the S-72, a precedent of the last century, for the transition of AGAC from fixed-wing mode to helicopter mode (Gyrodyne).
For this reason, we completed the transition mechanism from the unfinished fixed wing to the rotor of Unit 2 (c / n 72-002, received NASA serials 546, 741 and N741NA) stored in the Ames Research Center (ARC). Along with redeveloping the system, many parts were newly built by the 3D scanning device.
Aircraft #2, c/n 72-002, received NASA serials 546, 741 and N741NA between February 1979 and October 1994. Remained stored at NASA Ames Research Center (ARC)
V ls Δ forma ala fija, y X es configuración de hoja giratoria (rotores)！
Se estudió la estabilidad de la aeronave durante la transición de un ala secundaria en forma de V (Δ) a un rotor en forma de X.
Además, un mecanismo que absorbe el par del rotor y detiene su rotación de forma segura con un potente freno es esencial para una transición segura de un helicóptero a un avión a reacción de ala fija con turbofán.
(Nosaj) Sugerencia: Nómbrelo "Hyperion" o "Eos" (los padres de Aurora en la mitología griega)
(Yui Yuasa) Está bien ¿Crees que dos de ellos?
(Nosaj) Hyperion suena más "machista" de los dos. No puedo ver a un luchador que se llame "Eos".
(Yui Yuasa) De acuerdo, Auroran es un sustantivo femenino, vinculado a Eos.
Se intentó aplicar ingeniería inversa al S-72, un precedente del siglo pasado, para la transición de AGAC del modo de ala fija al modo de helicóptero (Gyrodyne).
Este S-72N es un puente entre el sistema innovador de AGAC y la tecnología convencional del siglo XX y la nueva tecnología de la civilización alienígena desconocida.
Se llamó "Crosslink Auroran" (también conocido como "Crosslink AGAC").
Por esta razón, completamos el mecanismo de transición del ala fija inacabada al rotor de la Unidad 2 (c / n 72-002, recibimos las series 546, 741 y N741NA de la NASA) almacenadas en el Centro de Investigación Ames (NASA Ames Research Center (ARC)
ARC). Junto con el redesarrollo del sistema, el dispositivo de escaneo 3D construyó nuevas piezas.
Sikorsky SH-72J X-wing (front view)
1:130 scale Sikorsky S-72 Assembly instruction 1
1:130 scale Sikorsky S-72 Assembly instruction 2
( Total 10 pieces photo ) 海上自衛隊 対潜哨戒・救難機 1/130 シコルスキー SH-72J Ｘウイング シコルスキー SH-72「Ｘウイング」米海軍仕様・対潜哨戒／救難機
シコルスキー VFH-72N 「エーオース ・オーロラン」試作機。量産された「VFH-10 オーロラン」シリーズへの橋渡しとなった機体。オーロラン（AGAC）を固定翼形態【モード】からヘリコプター形態（ジャイロダイン）に移行するために、前世紀の前例であるS-72を部品単位まで分解し、三次元透過【3Ｄスキャン】により解析し再製作（リバース・エンジニアリング）する試みが行われました。
このため、当時のS-72では未完成だった『固定翼から回転翼への変形機構』も今世紀の新次元の異星人の不時着した宇宙砲艦から解析された革新的科学技術により、晴れて完成されました。
こうしてNASAの『エイムズ研究センター』（ARC）に保管されている2号機の回転翼（ローター）（c / n 72-002、NASAシリアル546、741、N741NA）の変形機構は１００年以上過ぎた現在、ようやく完成されたのでした。
システムの再開発に伴い、3Dスキャン装置と立体鍛造複製施設により、多くの部品が新たに構築されました。
▼ V-X可変形態・可変機能翼について
前世紀の可変後退翼は固定翼の機能の遷移にのみ適用される技術でした。
V-X可変形態・可変機能翼は、文字通り、V 【飛行方向からは Δ 形状】固定翼、Xは回転翼構成（ローター）の間において相互に変形と遷移を可能とする革新的技術です。
この試作機では来るべき量産型 VFH-10 オーロランの開発への露払いとして、V字型（Δ）の複葉の上翼【副翼】からX字型回転翼【２重反転だが、見掛け上は４枚羽根】ローターへの移行中の同航空機の安定性が研究されました。
また、複合ヘリコプター【ジャイロダイン】から熱核ターボファンを搭載した固定翼機への安全な移行には、回転翼の駆動慣性力【ロータートルク】を吸収し、強力なブレーキで安全に回転を停止する機構が不可欠です。
▼ 命名の経緯
(Nosaj Gnal) 提案：私なら「Hyperion」（ハイペリオン）または「Eos」（エーオース）（ギリシャ神話の「アウローラ」(Aurora の母親）という名前を付けます。
優衣：さて、提案者の貴男は、それらの2つのうちのどちらを命名すべきだと思いますか？
(Nosaj Gnal)：ハイペリオンは、2つうちでは「マッチョ」(男性的)な音韻の響きです。 一方で " Eos "「エーオース」という名前の戦闘機はこれまでに見付けられていません。(命名の例がありません)
優衣：それでは、オーロランは女性名詞ですから、当然母親から娘への継承ということで、この先代の航空機は「エーオース」（Eos）にリンクされるべきですね。
母親から娘に受け継がれる変形機構！
VFH-72（N）Eos-Auroran 開発史
1970年代後半、シコルスキー・エアクラフト は2機の シコルスキー S-72（別名「 Xウイング」） を複合ヘリコプター（ジャイロダイン ）およびローターシステムリサーチ航空機（RSRA）として製造し、ヘリコプターの飛行速度の限界 (対気速度400.87km/h が現在の最高記録）を突破（555.6 km/h）しました。
これらの航空機は、当面の目標であったはヘリコプターの制限速度を超えるという目標は達成したが、当初の目標であった固定翼機への遷移飛行を実現する過程に入る前に「国防高等研究計画局 」 (DARPA) の予算が取り消されたため、その後の開発は停滞し、最終的に未完に終わった。
また、20世紀末の科学技術では、航空機に4基のエンジンを搭載することによる価格上昇や変形機構の複雑さ、多大な燃料消費量による飛行時間の短さを解決できませんでした。
さらに、計画のキャンセルは、回転翼（Ｘ）から固定翼（Ｖ）に移行する際の遷移中の航空機の飛行の安定性に関しての実地飛行による研究と改良の頓挫による未解決の問題を残しました。
シコルスキーはその後、汎用ヘリコプター「SB＞1ディファイアント 」、将来型長距離強襲機 ( FLRAA )仕様に基づく攻撃ヘリコプターAH-70 Gデファイアント-X、将来型攻撃偵察機 （Future Attack Reconnaissance Aircraft, FARA）仕様に基づく偵察ヘリコプター RAH-68レイダーX を開発しました。
これらの航空機は純粋な複合ヘリコプター であり、当初から遷音速速度範囲への挑戦や固定翼航空機への移行飛行は考慮されていませんでした。
しかし、1999年に未知の知的異星生命体（後にゾア・デリルダ と判明）が衝突が地球に不時着させた巨大宇宙船 で使用されている未知の科学技術 を分析することにより、プロトカルチャー と呼ばれる未知のエネルギーを使用して燃料の枯渇を防ぐことが可能になります。核融合タービンエンジンの実現と、VERITECH（「可変工学とロボット統合技術」） と呼ばれる革新的な変換の科学技術は、前世紀のキャンセルされたプロジェクトに関するリヒート（再熱器、米国式表現ではアフターバーナー ）への道を開いた。
このS-72N（Nは原子力 " Nuclear " による発動機の意味）は、20世紀の従来技術と未知の異星文明の新技術によってVFH-10オーロラン の革新的なシステムへを橋渡し（クロスリンク）するものです。
当初は「Crosslink-Auroran」（初期別名「Crosslink-AGAC」）と名付けられました。
VFH-10オーロラン を固定翼モードからヘリコプターモード（ジャイロダイン）に移行するために、前世紀の前例であるS-72をリバースエンジニアリング する試みが行われました。
このため、未完成の固定翼からエイムズ研究センター（ARC） に保管されている2号機のローター（民間機の登録番号 c / n 72-002、NASA登録番号 N546NA、N741NA）への移行機構を完成させました。システムの再開発に伴い、3Dスキャン装置により多くの部品が新たに再製作・再構築されました。
初号機はモフェット連邦飛行場 で朽ち果てた状態でしたが、２号機（民間機登録番号 c / n 72-002、NASA登録番号 N742NA）は1979年2月から1994年10月の間には、NASAエイムズ研究センター（ARC）に保管されていました。
V字（またはΔ形状）固定翼、X字形状の回転翼構成（ローター）！
これらの新技術を導入して改めてV字型（Δ）固定翼からX字型回転翼機への移行中の航空機の安定性が研究されました。（Ｖ-Ｘ可変翼 機構）
また、ヘリコプターからターボファン を搭載した固定翼機への安全な移行には、回転翼の慣性ロータートルクを吸収 し、強力なブレーキで安全に回転を停止する機構が不可欠です。
エーオース （古代ギリシア語 、イオニア方言 : Ἠώς, Ēōs）またはヘオース（アッティカ方言 : Ἑώς, Heōs）は、ギリシア神話 に登場する暁 の女神 の英語変換である「Eos」（ギリシャ神話のオーロラの両親）にちなんで名付けられた命名提案「オーロラン」。さらに、シコルスキーの親会社であるロッキードマーティンは、次世代の可変戦闘機（ベリテックファイター）の成功を確実にするために、VFH-10 オーロラン、さらにはVFH-12スーパー・オーロランの開発に関する技術情報をシコルスキーに提供します。一方、シコルスキーは、VFH-72Nの開発中に得られた技術情報を、親会社であるロッキードマーティンに提供することにより、フィードバックを提供することで相互に合意しました。
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