HOME | DD

Emile-Arnbord In reply to SquallTemnov [2017-02-21 14:17:26 +0000 UTC]

Они статичны, а для компенсации вращения центрифуги по ним просто гоняется топливо в обратном направлении.

👍: 0 ⏩: 1

SquallTemnov In reply to Emile-Arnbord [2017-02-22 06:00:46 +0000 UTC]

Хм... Логично. До изменяемого балласта центрифуги топливными баками я додумался, а вот для такого простого решения, нет.  Спасибо за подсказку.

Хотя, из минусов, тут вылезает требование по форме баков-центрифуги и невозможность сделать их протектированными. Ну и топливо обязано быть жидкостью, что накладывает определенные ограничения на двигатель. Впрочем, для гражданского аппарата, это не столь существенно, как я подозреваю.

👍: 0 ⏩: 1

SquallTemnov In reply to SquallTemnov [2017-03-07 07:35:45 +0000 UTC]

Попутная мысль. Если используем рабочее тело для центрифуги, то что будем делать в конце миссии, когда рабочее тело выработано? Таскать с собой запас центрифуги ради, как минимум, экономически не эффективно.

👍: 0 ⏩: 1

Ergrassa In reply to SquallTemnov [2017-03-28 14:06:45 +0000 UTC]

В конце миссии уже можно и двигателями коррекции компенсировать.

👍: 0 ⏩: 1

SquallTemnov In reply to Ergrassa [2017-03-28 19:47:44 +0000 UTC]

Скорее придется центрифугу стопорить. А то рабочего тела для них не напасешься. В любом случае, концепция имеет полное право на жизнь, но и свои минусы тоже имеются. 

👍: 0 ⏩: 1

Ergrassa In reply to SquallTemnov [2017-03-29 15:56:17 +0000 UTC]

Я бы вообще посчитал это, а то есть ощущение, что вращающийся отсек на магнитном подвесе будет не очень большой эффект давать.

👍: 0 ⏩: 1

SquallTemnov In reply to Ergrassa [2017-03-29 18:53:23 +0000 UTC]

Там без разницы, какой подвес. Проблема, как у волчка. Если его закрутить, то чтоб завалить его на бок (т.е. изменить ориентацию оси вращения) требуется существенное усилие. у нас есть волчок - центрифуга. И нам надо изменить направление оси вращения (а осью вращения является корабль). Это и есть эффект гироскопа. Вторая центрифуга, вращающаяся в противоположном направлении позволяет нейтрализовать этот эффект.

👍: 0 ⏩: 1

Ergrassa In reply to SquallTemnov [2017-03-30 07:41:15 +0000 UTC]

Не уверен, что это серьезная проблема. Типовой полет выглядит так:
1. Окончание заправки и приема тяжелого груза.
2. Запуск центрифуги.
3. Прием пассажиров и лёгкого груза.
4. Остановка центрифуги.
5. Маневр к началу разгона и разгон.
6. Ориентация для эффективной работы связи, радиаторов, солнечных панелей и т.п.
7. Запуск центрифуги.
8. Инерционный полет.
9. Остановка центрифуги.
10. Маневр коррекции курса.
11. Запуск центрифуги.
...
X-1. Остановка центрифуги.
X. Маневр торможения и выход на орбиту.

Большую часть полета корабль не меняет своей ориентации в пространстве.

👍: 0 ⏩: 1

SquallTemnov In reply to Ergrassa [2017-03-30 08:18:45 +0000 UTC]

Собственно, я именно это и предполагал. В принципе, центрифугу можно не запускать до пункта 7. Т.к. процесс остановки/запуска, скорее всего, достаточно трудоемок. Вдобавок, малоприятен для пассажиров в ней находящихся. То есть, надо их централизованно выгонять в центральный тоннель (или что там у нас в продольном корпусе?), после чего ждать, пока центрифуга застопорится. Второй момент - во время ускорения,  пользоваться помещениями внутри центрифуги будет не слишком удобно. Т.к. "пол" уедет со своего стандартного положения, на стену. Технические решения проблемы, разумеется существуют, но это все лишняя масса и внутренний объём.

Упс, мы похоже превысили допустимое количество комментариев

👍: 0 ⏩: 1

Ergrassa In reply to SquallTemnov [2017-04-07 10:49:23 +0000 UTC]

Центрифуга запускается при приеме пассажиров как раз потому, что этот самый прием часто занимает несколько дней. А потом, да, либо все пристегиваются и ждут остановки/запуска, либо всех выгоняют в осевую часть, и заодно проводят учения на случай аварийной ситуации или что-то подобное

👍: 0 ⏩: 0